业内批纯电动车：把北京上海的污染转移到了山西内蒙

本文摘要：4月25日下午，北京车展揭幕当天，正道集团CEO徐建国被决定了8场采访，从下午两点到五点，平均值半小时一场。与8年前比起，天道如今高调了不少。 谋定而后一动。此前的8年时间里，天道十分高调，这让我们有时间在企业理念和产品规划上作好充裕打算。在拒绝接受《每日经济新闻》记者独家采访时，徐建国如是说。正道集团问世于2010年，前身为远东金源集团有限公司。 如从那时算数起，正道集团造车至今已有9年，实际掌控人依旧是极具争议的商界大佬仰融。

4月25日下午，北京车展揭幕当天，正道集团CEO徐建国被决定了8场采访，从下午两点到五点，平均值半小时一场。与8年前比起，天道如今高调了不少。

谋定而后一动。此前的8年时间里，天道十分高调，这让我们有时间在企业理念和产品规划上作好充裕打算。在拒绝接受《每日经济新闻》记者独家采访时，徐建国如是说。正道集团问世于2010年，前身为远东金源集团有限公司。

如从那时算数起，正道集团造车至今已有9年，实际掌控人依旧是极具争议的商界大佬仰融。2009年，仰融抛831111计划，即未来8年天道汽车要构建生产能力300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，获取10万人低收入，人均年收入超过10万元，引发业内很大注目。

此后天道汽车在业界少有倾听。8年后的2017年日内瓦车展，正道集团一口气公布3款新车再度引起业内注目。

天道汽车开始冲刺了吗？总有一天不考虑到显电动与2017年的日内瓦车展完全相同，在今年的北京车展上，天道发售的豪华轿车H500、SUVK350和天道超跑HKGT，皆为减程式电动车。按照天道的众说纷纭，其产品使用的是发电机增程器和石墨烯超级电池黄金动力人组，综合续驶里程平均1000公里。很多人都指出显电动车环保，我指出这不存在误区，相等于把北京、上海的污染移往到山西、内蒙古去了。

徐建国说道，天道总有一天会考虑到显电动车的研发和生产。在徐建国显然，减程式电动车不仅可以解决问题消费者对显电动车里程的情绪，在安全性和环保性上也优于，能确实构建可持续发展。一辆显电动汽车，跑完四五百公里，最少要配上100~120度电的电池，而我们调查找到，人们每天驾车的行经里程平均值在40~50公里，10度电充足了。而支撑100多度电的电池，重量约700多公斤，汽车身负这部分重量也要消耗能量，算下来，车主还是有损失。

徐建国说道，天道的理念是，在车上配上容量较小的电池，保证每天上下班充足用，要跑完长途时，我们在给配个发电机，给车辆汽油油后，一次可跑1000公里。显电动汽车目前还有些缺失，我指出10年内很难沦为主流。

在徐建国显然，清洁能源汽车的终级发展目标一定是氢燃料电池车。我们的理念一直是减程式电动车，而氢燃料电池车就是减程式电动车的一种。

徐建国称之为，天道汽车现在所配有的微型涡轮发电机有三种，两种给传统燃油车用于，一种给氢燃料电池用于，未来可几乎构建零排放。我们的车不卖除了减程式电动技术路线，天道汽车的另一个独有之处在于，它的车不卖。

我们不会用商业模式来推展汽车用于。徐建国口中的商业模式是所指把车辆使用权和所有权互为挤压，以此提升用于效率，同时分摊消费者的用于成本。这也是正道集团造车的又一个可选特点增强金融服务。

正道集团的金融是为汽车服务的，金融与汽车产业结合，我们不做到全然的金融服务，我们的主业就是造车。徐建国说道，金融要为汽车服务，减缓产品市场推广过程。徐建国不不愿向记者透漏此商业模式的明确细节，只回应不会在车辆预售系统上线时发布，但特别强调天道的模式并不归属于出租。

出租是今天消费者进这辆车，明天进另一辆车，我们的模式不是这样，消费者可平稳用于同一辆车，只不过所有权不归客户。此外，对于车辆的生产，徐建国称之为，目前天道汽车在国内已设有宁波、太原两个生产基地，未来还不会用兼并重组等方式之后建设生产基地，最后构建300万辆生产规模。在仰融此前抛的831111计划中，生产能力超过300万辆乃是其中一个目标。

而现在徐建国口中的天道，也在朝着这个目标行进。汽车是规模经济，30万辆生产能力是线性规划的一个量。徐建国更进一步回应，我们每个基地规划30万辆（生产能力），现在实施的有两个。对于传统销售方式而言，车企有一个爬坡过程，有些企业甚至10年都到没法30万辆生产能力，我们会通过传统方式解决问题销量问题。

仅次于的挑战是时间虽然天道对生产有了详尽规划，但目前其还没获得生产资质。回应，天道的解决方案是，在统合全球资源的基础上，合作分享。我们不会本着开放式的态度来合作，会回避跟任何一家企业讲。资质的问题，我也一定要谈的。

如果一切顺利，今年底不会有结果。徐建国说道。

与其他造车新势力比起，徐建国指出，天道是一家初创公司，其创始人和管理团队有过顺利经营和管理汽车企业的经验。我们仅次于的优势就是有造车经验，造车新势力们尽管少有激情和梦想，但并不过于理解汽车行业的厚薄。徐建国说道，很多企业的高管都只局限在某个领域，有的负责管理过工程、管理过订购；有的负责管理过销售和生产，但没几个人统率过全局，仰融则不一样。

不过，记者查询正道集团财报找到，2010年~2017年，正道集团的净利润仍然为负，而造车则必须花费海量资金。回应，徐建国对此称之为，我们仍然正处于投放阶段，共计规划了12款车型，分四年发售，集团要到投产后才能盈利。

我们计划2020年投产，预计2022年构成相反现金流。据记者理解，目前，正道集团的基地建设所须要资金在200亿元左右，而除研发和金融服务所需的几十亿元外，其他资金皆由合作伙伴等以的组织产业基金的方式筹得。要保证在2020年首款车成功投产，我们仅次于的挑战是时间。徐建国坦言，造车有周期，不是靠抢走出来的。

只有短平快、轻资产的公司才去抢走，36个月是标准流程，如一个新的公司12个月就车上，那有可能就要猜测产品质量了。

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